Виды морских контейнеров: Классификация и размеры
Для перевозки морем используются разные виды контейнеров с вариативными конструктивными особенностями, различным назначением и преимуществами. И потому важно разбираться, какие есть морские контейнеры, иметь представление о нюансах применения и правильно выбирать их по характеристикам. Только в таком случае использование морского контейнера будет эффективным, удобным и практичным, а затраты на покупку или аренду – разумными.
Виды и классификация морских контейнеров
Морской контейнер относится к многооборотной металлической таре для перевозки различных грузов. Применяется не только для транспортировки морским путем, но и может задействоваться для доставки на железнодорожном транспорте, в комбинированных перевозках с авиасообщением.
В морской контейнер помещают тарированные штучные грузы, перевозят навалочную продукцию. Также существуют специальные модули, которые предназначаются для доставки наливных и газообразных грузов.
Морской контейнер обеспечивает сохранность товара, потому что имеет надежную конструкцию, которая принимает на себя воздействие механических факторов. Его можно герметично закрыть и опломбировать для того, чтобы блокировать доступ посторонних лиц к помещенному грузу.
Производители предлагают множество вариантов контейнеров, что позволяет выбрать наиболее подходящий модуль по размерам, функционалу и прочим параметрам.
При использовании морского контейнера обеспечивается простота погрузки и практичность разгрузочных работ. При этом, если необходимо, то товар можно оставить внутри модуля, организовать мультимодальную доставку по схеме «от двери до двери». Например, перегрузить непосредственно сам контейнер на автомобильную платформу соответствующего типа.
Существуют различные виды и типы морских контейнеров. Однако у каждого из них есть основание, фитинги для крепления на транспортной платформе морского или речного судна. Стенки и каркасы выполняют из легированной стали, устойчивой к коррозии, пол из металлического листа с продольной балкой, а днище производят из деревянных плит или перфорированного полимерного покрытия.
Контейнеры бывают закрытыми и открытыми. В первом случае они герметичны, оснащаются распашными дверцами для беспрепятственного доступа. Во втором варианте модуль представляет собой открытую каркасную платформу или модификацию со стенками без верха.
В зависимости от ширины, может быть морской контейнер широкий – на 2,5 м, но чаще всего задействуют модули стандартного размера 2438 мм.
Dry Cube
Это наиболее часто используемый вид контейнеров. Сухогрузное крупнотоннажное оборудование Dry Van высотой 2,6 метра, может быть 20-футовым вместительностью 33 или 33,2 м3. «Стандартный контейнер» используется для перемещения сухих грузов, объемной и габаритной продукции весом до 22 тонн. Рассчитан на перевозку до 11 европаллет размером 1200х800 мм, расположение до 9 ярусов груза.
High Cube
Это универсальная интермодальная тара высотой 2896 мм. В отличие от Dry Cube, «Хай куб» больше по высоте на один фут. Такие варианты морских контейнеров могут быть вместительностью до 20 или 40 кубов. В зависимости от размера конструкции, рассчитаны на 37,5 до 76.5 кубометров, вмешают от 11 до 25 европаллет. Подходят для транспортировки крупных, высоких грузов. В них товар располагают как в стандартном виде рядами, так и диагонально.
Ref
Рефрижераторные контейнеры – конструкции с изотермическими стенками и холодильной установкой для поддержания внутри определенного температурного режима и уровня влажности. Могут быть автономными и с подключаемым к внешним источникам питания рефрижератором. Поддерживают как низкие температуры, так и настраиваются на поддержку высоких. Используются для транспортировки продуктов питания, скоропортящейся продукции, растений, лекарственных средств.
Open Top
Это специальный контейнер, он имеет металлические стенки, вместо крыши сверху закрывается съемным или же сдвижным тентом, закрепленным на верхней каркасной планке. Существует в модификации на 20 и 40 футов. Такой универсальный морской контейнер востребован в случае перевозки негабарита или когда возможна только верхняя погрузка с помощью подъемного крана. Данный вид контейнеров оптимально подходит для транспортировки негабаритных грузов, различных металлических конструкций, может применяться для доставки товаров, которым не нужно создавать особые условия сохранности, защищать от осадков или поддерживать температурный режим. Разновидностью Опен Топа является конструкция Hard Top – у нее есть жесткая крыша, но при необходимости она снимается.
Flat Rack (FR)
FR относится к специальным контейнерам. Представляет собой платформу с двумя торцевыми стенками фиксированного или же откидного типа, рассчитанную на 20 или 40 футов. Вмещает, в зависимости от размеров конструкции, от 31 до 40 тонн. Открытый морской контейнер обеспечивает удобство боковой, верхней и задней погрузки. Подходит для доставки высокой продукции, негабарита, тяжеловесных грузов.
Танк-контейнеры
Танки – тарные конструкции для интермодальных перевозок со стандартными габаритами 20- или 40-футового контейнера. У них есть жесткий стальной каркас, внутри которого размещена герметичная цистерна из углеродистой стали и покрытой слоем изоляции 50-100 мм. Для крепления на морском судне предусматривается система фитингов, которые также могут задействоваться в погрузочно-разгрузочных операциях. Танк применяется для перемещения наливных грузов. Это могут быть химические составы, продукция нефтепереработки, различные продукты питания, строительные смеси, удобрения, добавки и многое другое.
Танки различаются по видам. Это:
- IMO 0 (в новой маркировкеТ1-Т6). Конструкции со стандартными стенками, применяются для выгрузки содержимого без давления.
- IMO 2 (Т7-Т10). Оснащаются бочкой с утолщенными стенками. Подходят для химической продукции неопасного типа. Предусматривают верхний слив продукции.
- IMO 1 (Т11-Т22). Универсальная многооборотная тара, в которой могут размещать как продукты, так и опасные вещества. Для выгрузки оснащается нижним сливным устройством.
- IMO 50 (Т50). В таких контейнерах перевозят сжиженные и сжатые газы.
Insulated (HR)
Изотермические контейнеры оснащаются многослойными стенками из металла, теплоизоляционного материала. Благодаря этому, они обеспечивают поддержание созданного при загрузке теплового режима и блокируют теплообмен между окружающим и внутренним пространством тары. Подходят для транспортировки продуктов, товаров медицинского назначения, сельскохозяйственной продукции и растениеводства.
Bulk (BU)
Это специализированные контейнеры для транспортировки различных сыпучих грузов. Их конструкция аналогична модулям стандартного типа, она оснащена дополнительными отверстиями, через которые производится навалка продукции и ее последующая выгрузка. По габаритам Bulk контейнеры приближены к обычным двадцати футовым.
Ventilated Container (VC)
VC имеют жесткую конструкцию из профилированного металла, оснащаются системой принудительной или естественной вентиляции. Востребованы для доставки грузов, которым важно вентилирование воздуха во время перемещения.
Double Doors (DD)
Конструкции Double Doors – это универсальные блоки с двумя дверцами на обоих торцах платформы. Они обеспечивают простоту двусторонней загрузки. Бывают типовыми 20-футовыми, увеличенной длины 40 футов.
Какие бывают морские контейнеры
Существует разделение контейнеров по размерным параметрам. Так, наиболее популярными являются следующие модели:
- 20-футовые – конструкции длиной шесть метров. Их вместимость составляет от 33 до 33,2 кубических метров, исходя из типа – могут быть стандартной или увеличенной высоты. Масса контейнера достигает 2,6 тонны, а вместить в него можно до 21,6 т различных изделий. Отличаются оптимальными размерами, удобством комплектования при морской доставке. Если задействована автоперевозка, то их, как правило, размещают на автомобиле попарно.
- 40-футовые – контейнеры величиной в два раза длиннее предыдущей версии в 12 метров. Их грузоподъемность составляет порядка 30 тонн, внутренняя вместимость по объему – 66 и 75,5 кубометров. Собственная масса конструкции достигает 3,9 тонны. При использовании такой тары значительно снижаются затраты на перемещение груза за счет вместительности пространства.
Также есть и другие виды контейнеров. Их применяют несколько реже, однако по прочности и функциональности они аналогичны типовым 20 и 40 футовым:
- 45-футовые – устройства длиной чуть более тринадцати метров. Это наиболее редкая разновидность морских контейнеров. Их производят шириной 2,438 метров, высотой в модификации High Cube – на 2,896 метров, а в Pallet Wide – 2,591 м. Такой формат достаточно дорого использовать, потому что он хоть и не вызывает сложностей при морской логистике, а вот с автоперевозкой требует использования нестандартного транспорта.
- 10-футовые длиной 3 метра. Выпускаются 2,438 метров по ширине, со стандартной высотой 2,896 м или могут иметь габариты на фут выше – в исполнении High Cube. Весят 1,2 тонны, способны вместить до 8,8-10,15 тонн груза. Такие контейнеры не так часто применяются в морских перевозках.
- 30-футовые изделия, которые обладают внешними габаритами 9,125х2,438х2,591 м, внутри позволяют разместить до 47 кубометров груза. Контейнеры на тридцать футов весят по 2,84 тонны, подходят для доставки до двадцати восьми тонн груза.
Известные производители морских контейнеров
Лидерские позиции на рынке производства морских контейнеров принадлежат следующим международным компаниям:
- China International Marine Containers – это фирма, производящая контейнеры различного типа и вместимости. В каталоге CIMC представлены как типовые модели, так и специализированные с системой вентилирования для перемещения животных, а также транспортировки сельскохозяйственной продукции.
- Maersk Container Industry – крупнейший поставщик морских контейнеров. Главное направление производства – рефрижераторные системы, они изготавливаются на основе высокопрочной, антикоррозийной стали. Обладают высокой герметичностью.
- Singamas – изготовитель различных типов контейнеров, в том числе, для перемещения опасной продукции, спецтехники. В некоторых производственных циклах применяет биоразлагаемые материалы.
К наиболее крупным производителям в России относится:
- «Балтийский контейнер» – предприятие с производством полного технологического цикла. Выпускает морские, а также SWAP контейнеры. В ассортименте представлены морские сухогрузные модели на 20 и 40 футов, 30 и 10. Также есть корзины для перетарки и оффшорные контейнеры.
- «ПитерЭнергоМаш» – выпускает стандартные типы контейнерной тары. Это модели универсальные и общего назначения, 40-, 20-, 10-, 30-футовые. Также в линейке есть 40 и 45-футовые нестандартные контейнеры спецназначения, они имеют усиленный каркас и оснащаются противовзломными дверьми. При изготовлении конструкций проводится дефектовка и анализ, в том числе, с использованием рентгеноскопии для гарантии качества и герметичности. Также продукцию обязательно проверяют на гидравлическом стенде.
- «Абаканвагонмаш». Предприятие производит универсальные и специализированные контейнеры. Это конструкции в широком климатическом исполнении для использования при температурах от высоких +70 до -50 градусов. Это позволяет организовывать перевозки по различным маршрутам, в том числе, со сложными условиями и в северных широтах.
Как выбрать морской контейнер правильно
Существует множество разновидностей морских контейнеров по размерам, оснащению и иным параметрам. И потому, чтобы подобрать наиболее подходящий вид, необходимо учитывать несколько важных характеристик. Это позволит найти оптимальный вариант для удобства использования, безопасной перевозки и при этом не вкладывать достаточно большой бюджет.
Специалисты советуют, как выбрать морской контейнер
Обращайте внимание на следующее:
- Размеры. Учитывайте не только внешние габариты, но и внутренний размер, чтобы максимально полно использовать пространство. Если планируете перевозить объемные оптовые партии, то подойдет 40-футовый контейнер. Для более скромных объемов доставки, вполне достаточно стандартного модуля на 20 футов. Помните, что большие конструкции нецелесообразно использовать частично – они и сами дороже, и при перевозке требуют больше затрат за счет сложного оформления полупустой грузовой тары.
- Назначение. Учтите, что морской контейнер – многоразовая «система». Она универсальна по использованию – подходит не только для перевозки, но и служит для временного хранения. И если у вас есть необходимость хранить груз, то смотрите, насколько достаточно объема выбранной тары и места для расположения.
- Внешний вид. При выборе нового, а особенно, подержанного контейнера, важно осмотреть его. У новой тары внешний металлический каркас должен быть без дефектов, у бывшей в употреблении допускаются незначительные царапины, сколы краски. Особое внимание уделите полам, потому что они подвергаются повышенным механическим нагрузкам. На них не должно быть трещин, разломов, вмятин и прочих повреждений, которые могут провоцировать порчу товара и сложности с погрузкой-разгрузкой.
- Герметичность. Для оценки этого параметра зайдите внутрь и закройте конструкцию. Если видите зазоры, через которые проникает свет, то лучше поищите другой вариант. В негерметичном контейнере сохранность товара под большим сомнением – внутрь будет попадать влага, загрязнения. Также обязательно осмотрите резиновые уплотнители, чтобы они были мягкими и обеспечивали герметичное закрытие.
- Состояние замков. Обязательно оцените, насколько хорошо открываются и закрываются дверцы, легко ли использовать установленные замки. Если замковые механизмы сложно отпираются, то есть риск, что своевременно не получится открыть контейнер. В итоге, возможно, придется вызывать мастера для взлома.
- Внутренние стенки. Осмотрите обшивку внутри, чтобы на ней не было неровностей и дефектов. Если на поверхности есть подтеки, особенно коричневато-рыжего цвета, то это говорит о негерметичности контейнера. В нем товар испортится при перевозке по морю, а сама металлическая конструкция вскоре поржавеет.
- Фитинги. Они служат для переноса контейнера на судно, крепления и для выгрузки на сушу или транспортное средство. Обязательно, чтобы они были попарными, целыми и без следов перетертости металла.
- Возраст. Чем новее контейнерная тара, тем она надежнее, практичнее и доступнее в обслуживании. Модули возрастом старше десяти-пятнадцати лет достаточно дорогостоящие, а потому, если и покупать их, то только по низкой стоимости. Чтобы определить реальную дату выпуска, а не верить словам продавца, ориентируйтесь на таблицу Конвенции по безопасности (КБК). В этом паспорте указаны параметры контейнера и отмечается год изготовления.
- Геометрия конструкции. Также рекомендуется замерить, нет ли перекосов каркаса, которые могут привести к деформации и корпуса, протечкам и поломке подвижных элементов. Для этого используйте уголок и строительный уровень.
Контейнеры задействованы не только во внутренних, но и международных перевозках. В связи с этим они маркируются на соответствие требованиям Конвенции CSC. Проверьте данные по маркировочной табличке Safety Approval, которая располагается на левой двери контейнера. В ней отражается:
- Государство, которое оформило допущение и его номер.
- Дата производства.
- Номер от производителя для идентификации контейнера.
- Предельная масса брутто.
- Весовые ограничения для паллетированных грузов.
- Показатель жесткости при нагрузке поперечного типа.
- Параметры прочности торцевых и боковых стенок.
- Дата первого осмотра контейнера сразу после производства и дата дальнейшего технического мониторинга состояния.
Также контейнерные конструкции для межгосударственной логистики имеют отметки Approved For Transport Under Customs Seal. Эта табличка свидетельствует о том, что тара с пломбированием и печатями допущена к транспортировке.
Некоторые модули также содержат отметки о владельцах, сроках ремонта и другие сведения. Также они маркируются специальными знаками, чтобы можно было идентифицировать их принадлежность к определенной категории, классу, либо узнать другие важные параметры. Вся эта информация позволяет оценить выбранный контейнер и сделать вывод – подходит вам эта модель, насколько достоверная информация, представленная продавцом и иные факторы.
Заключение
Морские контейнеры функциональны, надежны и универсальны в использовании. Они бывают компактными и большими, для габарита и негабаритных грузов. Чаще всего используют сухие модули величиной 20 и 40 футов с типовой и увеличенной высотой, они удобны, вместительны и подходят для морских, а также модульных перевозок.
При выборе контейнеров необходимо учитывать масштабы бизнеса и объемы перевозимых грузов, чтобы не затрачивать на покупку лишние ресурсы. Также рекомендуется обращать внимание на назначение модуля, на текущее техническое состояние конструкции, достоверность информации, которая предоставляется продавцом.
И, конечно, стоит посоветоваться со специалистами, чтобы учесть все ключевые нюансы, а отдавать предпочтение при покупке только проверенному поставщику, чтобы вы получили гарантию качества тары и отсутствия юридических проволочек при оформлении и дальнейшем использовании.
Пожалуйста, помогите сделать статью лучше! Ответьте на несколько вопросов или задайте свой!
Улучшить статью в пару кликов!