ISO Контейнер: размер, виды и расшифровка

1. Стандарт ISO
2. Размеры контейнера ИСО
3. Типы ISO контейнеров
4. Расшифровка кода ISO контейнеров
5. Из какого материала делают ISO контейнеры
6. Заключение

ISO контейнер – стандартизированная тара, которая обеспечивает простоту выполнения погрузочно-разгрузочных работ, надежность и функциональность доставки. Она служит неотъемлемой частью современной международной логистики.

ИЗО контейнеры – это многооборотная тара для перевозки. Она представляет собой закрытые и полузакрытые боксы, которые отличаются типами, размерными параметрами, обозначаются специальной кодировкой и имеют собственную специфику.

Контейнеры используются для транспортировки разных видов грузов на любые расстояния и направления – для вывоза крупных и мелких партий, применяются для доставки морским, автомобильным, железнодорожным транспортом.

Стандарт ISO

Что означает аббревиатура ISO в контексте контейнеров? Код по стандарту ИСО – является частью международной системы идентификации тарного оборудования. Это специальная маркировка интермодальных грузовых единиц для идентификации их типа, размеров, других важных параметров.

До появления единого стандарта использовались разнородные контейнеры из различных материалов. Они отличались по конструктивным и иным особенностям. И с ними достаточно сложно организовывать логистику, и потому ввели единообразный стандарт ISO-контейнеров.

Авторами прототипа современного контейнера считают Маклина и Танлингера. Они спроектировали и изготовили бокс из гофрированного металла, дополнили его системой для подъема и выгрузки с помощью кранового подъемника. Контейнеры стандартизированного типа, изготовленные по единым требованиям, в международной логистике внедрили позднее – примерно через двадцать лет.

Сегодня используется международная система ISO для стандартизации. Она устанавливает единые требования к материалам производства и технологическим процессам, определяет размерные параметры, конструктивные особенности и другие характеристики.

Ключевое преимущества использования таких контейнеров – это эффективность транспортировки и оптимизация мультимодальных перевозок. Со стандартизированной тарой проще организовывать погрузку и разгрузку с помощью типового оборудования. Также если применяются контейнеры стандарта ISO:

• Не возникает каких-либо ограничений использования транспорта – будь то морской, железнодорожный, либо автомобильный. Тару можно без сложностей загрузить на автомобиль, вагон-платформу, поместить модуль в отсеки морского или речного судна.
• Снижаются затраты времени и ресурсов для выполнения промежуточных работ по загрузке и выгрузке металлических боксов.
• Упрощается фиксация на транспортных платформах с помощью унифицированных фиксаторов.
• Значительно повышается сохранность товаров при перевозке за счет отсутствия перетарки в логистической схеме.

Размеры контейнера ИСО

Все виды контейнерного оборудования подразделяются по величине. Например, стандартные ISO контейнеры имеют стандартную высоту в 2.591 м для модулей обычного типа и в 2.896 м – это для увеличенной тары.

Строгая классификация по габаритам тары обеспечивает универсальность применения контейнерного оборудования на международном логистическом рынке. Более того, типизация по размерам дает гарантию безопасности погрузочно-разгрузочных работ и самой перевозки, отсутствие проблем при проверках.

Например, стандартные ISO контейнеры имеют максимально допустимую длину чуть более 13, 7 метров. Задействовать более длинные металлические блоки не допускается из соображений безопасности, необходимости оформления дополнительных документов на перевозку негабаритного груза.

Есть крупное деление по размерным характеристикам в каждой отдельной группе – в сухогрузных, танках, рефрижераторных и термических. Однако наиболее часто используются следующие типоразмеры:

1. 20 Dry Cube – типовое оборудование общего назначения 6058х2438х2561 мм. Вмещает 11 паллет весом около 21 900 кг, обладает вместительностью 33.2 кубометра, весит 2. 25 т.
2. 20 High Cube – модуль увеличенной высоты размером 6058х2438х2896 мм. Масса тары 2.35 т, объем 38.5 м.
3. 40 Dry Cube – тара размерами 12192х2438х2591 мм. Рассчитана на объем 67 м3, весит 3.6 т.
4. 40 High Cube – 40-футовый контейнер увеличенной высоты 12192х2438х2896 мм. Вмещает около 28.3 т груза объемом 76 кубических метров.
5. 20 Open Top. У данного ISO контейнера размеры составляют 5888х2345х2315 мм. Тара с открытым верхом весит 2.28 т, вмещает 11 стандартных паллет общим объемом до 32 кубометров.
6. 40 Open Top – это увеличенная по высоте 40-футовая тара с открытым верхом. Ее внешние габариты составляют 12192х2438х2591. Вмещает 24 типовых европаллета или 21 штуку размером 1000х1200 мм.
7. 10 футов размером 3056х2438х2591 мм. Вмещает 16.5 кубометров полезного груза, весит 1.2 т. Если 10-футовая тара увеличенной высоты, то ее габариты составляют в пределах 3056х2438х 2896, общая вместительность достигает 18.7 т. В оба вида контейнера на десять футов можно загружать до пяти европаллет.

Также в перечне стандартизированных контейнеров есть тара других размеров. Параметры регламентируются законодательством, в том числе требованиями российского стандарта 53350-2009 и интернациональными положениями ИСО 668:1995.

Типы ISO контейнеров

Существуют разные ISO контейнеры по видам. Это типовые и специализированные модули:

1. GP – универсальный металлический блок общего назначения.
2. DC – типовой контейнер стандартного размера. Используется в перевозках чаще всего.
3. HC – сухогрузная тара большей высоты на один фут, чем бокс типа DC.
4. Pallet Wide – тара увеличенного размера на 2,45 м, позволяет вмещать большее количество паллет, в сравнении со стандартными модулями драй и хай куб.
5. SB – типовой автомобильный контейнер.
6. HT – это блоки Hard Top, они имеют открывающийся металлический верх.
7. UT – открытые модули без крыши.
8. OT – конструкция со съемной мягкой крышей для закрытия груза.
9. Рефрижераторы RE, RT, RS – модули с термооборудованием для поддержания определенной температуры.
10. TN, TG, TD – это ISO танк контейнеры на жесткой раме размером 20-, 40-, 45-футов.
11. VH – блоки с системой естественного кондиционирования на основе технологических отверстий в нижней и верхней части модуля.
12. Изоконтейнеры HI, HR – установки с теплоизолятором в промежуточном слое.
13. BK, BU для сыпучей продукции.
14. Открытые платформы PF, PS, PC, PL.
15. SN – контейнерные установки для специфических грузов, например, автомобилей, животных.
16. UP – тара с конструкцией повышенной прочности и повышенной грузоподъемности.
17. AS – контейнер авиационно-наземного типа.
18. PL, PF, PC, PS ¬– это специальные контейнерные платформы для негабарита, тяжеловесных грузов, длинномерных и подобных спецгрузов.

Расшифровка кода ISO контейнеров

Буквенно-цифровая маркировка на таре формируется по единому стандарту. Так, международное обозначение ISO контейнера содержит:

• Уникальный код владельца, он обозначается тремя заглавными латинскими буквами. Позволяет идентифицировать собственника металлического модуля или оператора, который им распоряжается. Регистрируют эти уникальные коды в международном бюро.
• На следующем месте через пробел проставляется буква прописная литера, которая служит идентификатором категории конкретного модуля. Например, если указана U, то перед нами грузовой, если в отметке R, то используется контейнер-рефрижератор.
• В следующем боке стоит шесть цифр – это серийный номер тары. Если нумерация четырехзначная, то перед четырьмя цифрами дополнительно проставляются ноли.
• Числовой код для контроля. Это одна цифра, которая служит для проверки достоверности данных в начальной части маркировки. Вычисляется с использованием математической формулы.

Маркировать контейнеры могут и по иной системе. В такой маркировке первые две буквы обозначают страну регистрации кода, далее идет буква для обозначения размерного типа и цифра параметра высоты и ширины. В конце маркировки тип контейнера и его характеристики. Например, RUH5B0 – тара с регистрацией кодировки в России, высотой 43 фута, закрытого типа.

Из какого материала делают ISO контейнеры

Грузовая контейнерная тара производится на основе металлического проката. В стандартном исполнении – это гофрированный металл с ребрами жесткости. Модуль также дополняется дверцами, замками и навесными крепежами для фиксации. В качестве напольного покрытия используется деревянный настил.

Для изготовления рефрижераторов используются металлические листы для обшивки снаружи и внутри. А между ними укладываются изолирующие материалы– это специальный утеплитель для грузовых контейнеров, который обеспечивает поддержание определенного температурного режима внутри установки. Также рефконтейнер оснащается термосистемой.

Танк-контейнеры изготавливают из листового металла – стальных листов, которые образуют герметичную емкость, установленную на каркасное основание.

Морские контейнеры тщательно герметизируются и дополнительно покрываются защитными составами, которые предупреждают контакт агрессивной влаги с металлом.

Заключение

ИСО контейнеры – многооборотная тара, используемая в международных и внутрироссийских перевозках. Она упрощает логистику, позволяет сократить расходы сил, времени и финансов на основные и дополнительные операции. Существует несколько разновидностей контейнеров по типам, размерам, конструктивным параметрам. Но у каждого обязательно есть собственная общепринятая маркировка, по которой можно идентифицировать данные в любой точке мира. Однако для максимально эффективной логистики и надежности доставки нужно не только использовать соответствующие стандарту контейнеры, но и поручать транспортировку только опытным компаниям.