Инкотермс: что это такое простыми словами

1. Что такое инкотермс и зачем нужен
2. Условия поставки в инкотермс
3. Что такое базисы инкотермс
4. Какие базисы для какого вида транспорта применяют
5. В чем разница инкотермс 2010 и 2020
6. Как выбрать условия поставки
7. Заключение

Для проведения международных сделок предопределяют внушительный список условий. Это позволяет исключить риски для сторон, обеспечить соблюдение законодательства, гарантировать безопасность и эффективность процесса.

Так, важно определить, кто отвечает за доставку, на каких условиях передается товар, на кого возложена материальная ответственность в случае порчи. И это далеко не все условия. Смысла прописывать их по отдельности нет – это сложно и долго. К тому же такой контракт будет непонятен для третьих лиц, участвующих в международном обороте.

Упростить и унифицировать процесс помогает типовой базис инкотермс. Это стандартизированные правила с фиксированным набором общепринятых условий. Они понятны отправителю и получателю, таможенникам, российским и иностранным логистам, бухгалтерам, инспекторам валютного контроля, страховщикам и налоговикам.

Что такое инкотермс и зачем нужен?

Инкортермс – это свод межнациональных торговых условий, по которому предопределяют обязанности каждой стороны процесса. Правила устанавливают ответственных за доставку, момент делегирования рисков от сторон, устанавливают ответственность по оплате страховых и таможенных сборов, организацию транспортировки и приема груза, а также другие ключевые моменты.

Правила позволяют однозначно трактовать условия сделок по международным договорам. Они «стирают» различия в законодательных системах государств и упрощают заключение интернациональных торговых соглашений.

Инкотермс - это в логистике важная основа для организации доставки грузов из одного государства в другое, с которой:

• Снижается риск возникновения спорных ситуаций, конфликтов между сторонами международной торговли.
• Формируется четкая логистическая система при доставке грузов любого типа и объема.
• Исключается неоднозначная трактовка положений договора.
• Обеспечивается полная прозрачность деловых взаимоотношений.

Выбор базиса означает автоматическое согласие с условиями перевозки, с возложенной ответственностью сторон и прочими параметрами внешнеэкономической сделки.

Условия поставки в инкотермс

В условия поставки инкотермс включают следующую информацию:

• Место для передачи груза. Это точка, где покупатель принимает груз от продавца. Например, это могут быть складские площади, порты отправления или же прибытия. С момента передачи товара переходит и ответственность от одной стороны к другой.
• Точка погрузки. Это место для загрузки отправления на транспортное средство для последующей отправки. Условие предопределяет, кто занимается погрузочными работами, откуда стартует маршрут отправления.
• Переход рисков. Это этап, определяющий, когда именно возникают риски у стороны при транспортировке. Так, в зависимости от условий, ответственность может ложиться на покупателя после приема товара с завода или же по факту получения в финальной точке назначения. Это позволяет «найти ответственного» при возможной порче отправления.
• Транспортировка. Доставку может организовывать как продавец, так и сам покупатель. И на этого организатора ложатся обязанности по перемещению партии до пункта назначения, заключению договора с транспортниками.
• Транспортные издержки. Пункт позволяет распределить финансовую нагрузку сторон. По договоренности сторон расходы могут ложиться на плечи покупателя или продавца.
• Страховка. Страховать товар продавец обязан только в двух случаях – когда применяются условия CIF или CIP. В остальном страховка необязательна, оплачивать ее может и покупатель, если это необходимо для защиты товара от утраты или повреждения.
• Тип транспорта. Грузы перемещаются как наземным, так водным и воздушным сообщением. Подходящий вариант выбирают из финансовых соображений – на сколько рассчитан бюджет доставки. Также это происходит с учетом наличия логистической инфраструктуры конкретного государства и пунктов отправления или приема.
• Ответственность экспортно-импортных операций. Это условие влияет на административную, а также финансовую нагрузку. Включает в себя таможенное оформление, расчеты по импорту и экспорту товара.
• Документальное оформление. Важно определить, кто и как формирует транспортные, товарные, сопроводительные бумаги, санитарно-гигиенические паспорта и другую документацию. Это исключает задержки на таможне, ускоряет растаможку и перевозку в целом.

На каждом логистическом этапе должна быть закреплена ответственность за товар. И тогда, если го повредят или потеряют, будет понятно, кто будет возмещать возникшие убытки – принимающая или отправляющая сторона.

Разграничивается и финансовая нагрузка – кто оплачивает доставку до пункта отправки, погрузку, страховки, сертификацию, оплату таможенных сборов и прочее.

Нужна помощь
в оформлении документов?

Звоните нам

+7 (951) 027-57-43

Также есть еще несколько важных особенностей:

• В договоре желательно указывать определенный пункт назначения. Например, это должен быть порт – если он один в городе, склад, номер терминала. Отправитель вправе «оставить» грузоотправление в порту прибытия, если будет отражено название город, а портов или терминалов несколько.
• Отмечаются сроки исполнения обязательств. К примеру, на покупателя могут возложить обязанность забрать груз в течение суток.
• Прописывается перечень документации, которая необходима для сделки – накладные, коносамент, сертификаты.
• При использовании разных базисов с одним поставщиком в договоре обязательна оговорка, которая позволит изменить условия по счету или спецификации.
• Если на маршруте следования задействуют одновременно несколько видов транспорта, то FOB, CFR, CIF применять не получится – они действуют только при морском сообщении.

Как правило, инкотермс прописывают в договоре в разделе с условиями поставки продукции, страхованием, обязанностями. При оформлении сначала указывают географическое название пункта передачи товара, редакцию правил, адрес места назначения.

Кроме того, инкотермс отражаются в товарно-сопроводительных бумагах. Их отмечают логисты по исходным данным из контракта, инвойса или спецификации.

Что такое базисы инкотермс

В международной практике базисы инкотермс – это одиннадцать типовых терминов. Они сокращаются до аббревиатур и являются ключевыми для распределения обязательств участников сделки. Базисы связаны с доставкой, страхованием, формированием документации, оплатой, исполнением обязательств по оплате. Они определяются по договору, отражаются в счет-фактурах и декларациях.

Различают четыре базис-группы – F, E, C, D. И у каждой собственная специфика.

Базис группы C

Условия означают, что организует доставку, оплачивает расходы продавец. А после отгрузки на транспортное средство эта ответственность «передается» покупателю. Условия удобны для покупателей тем, что продавец организует перемещение отправлений, несет расходы, страхует, в зависимости от правил, гарантирует выполнение транспортных обязательств и их прозрачность.

В группе четыре ключевых термина:

• CPT– это «перевозка оплачена до…» или carriage paid to. В случае применения cpt инкотермс транспортные издержки компенсируются продавцом до оговоренного места назначения. А вот страховать товар он не обязан. Однако условия поставки cpt инкотермс не запрещают покупателю дополнительно оформить страховку.
• CIP – это правила carriage and insurance paid to или в переводе на русский «перевозка и страхование оплачены до…». В данном формате продавец оплачивает фрахт судна, он обязан застраховать груз до прибытия. Причем страховка в пользу покупателя по правилам cip инкотермс оформляется с максимальным покрытием, по валюте договора и составлять сто десять процентов стоимости груза.
• CIF. Это правила Cost, Insurance and Freight, дословно «стоимость, страхование и фрахт». Особенность условий в том, что продавцу необходимо оплачивать логистические расходы и оформить страховку, на нем до погрузки лежит вся ответственность. CIF инкотермс могут даже использоваться для перемещения ценных отправлений за счет оформленной страховки.
• CFR – это условия «стоимость и фрахт» или же по-английски Cost and Freight. Страховать отправление продавец не обязан, а доставить его и оплатить логистические издержки должен. Также по CFR инкотермс он погружает товар, оформляет таможенные документы для отправки.

Ранее в группе использовался термин Cost and Freigh – это предшественник современного CFR. Он определял, что стоимость груза и страхования компенсировалась продавцом, а риски у покупателя возникали после погрузки.

Базис группы D

Условия базиса D – это поставка с наибольшей ответственностью продавца. Он отвечает за перевозку до точки назначения, расходную часть, решает и таможенные формальности.

В этот базис включают следующее:

• DAP – это «поставка в место». Delivered at Place определяют, что продавец обязан довезти отправление до склада или в транспортный терминал. До момента выгрузки риски лежат на продавце. DAP инкотермс не обязывает его разгружать товар, уплачивать таможенные пошлины в государстве получателя.
• DPU – это процесс «доставки в место с выгрузкой». В случае применения Delivered at Place Unloaded доставляет, выгружает отправление, организовывает прохождение экспортных таможенных процедур продавец. Из этой «точки» риски перекладываются на покупателя.
• DDP- это процесс «поставки с оплатой пошлины». Delivered Duty Paid – это полные обязательства продавца по всей логистической цепочке, в том числе по оформлению документов и таможенным расчетам. DDP инкотермс для покупателя связаны с минимальными рисками, обеспечивают простоту получения продукции, контроль затрат, возможность получить «готовый» груз.

До введения инкотермс 2020 использовались:

• DDU – правила Delivered Duty Unpaid, то есть «поставка без оплаты пошлин». Условия входили в редакции инкотермс периода 2010 года. DDU инкотермс означали ответственность продавца за доставку отправления без оплаты налоговых и таможенных отчислений. С принятием новых требований заменили на DAP.
• DAT – это Delivered at Terminal или же дословно «поставка на терминале». Инкотермс DAT – это также устаревшие условия, по которым груз доставлялся до терминала с рисками и расходами у продавца до момента вручения покупателю. Не предполагал разгрузку. Сегодня вместо этих правил действуют инкотермс DPU.

Ранее также действовали DES – правила с доставкой продавцом без разгрузки; DEQ-поставка с причала; DAF – когда груз привозили до границы государства покупателя.

Базис группы E

По условиям инкотермс EXW ключевая ответственность за товар, финансовые издержки на покупателе. В группу актуальной редакции 2020 года входит единый базис EXW. Он расшифровывается как Ex Works и дословно переводится «франко-Завод.

По правилам EXW товар предоставляется продавцом со склада, фабрики, завода, а покупатель принимает груз, все сопутствующие риски и ответственность. Данные условия удобны продавцу, потому как не нужно отвечать за груз, организовывать таможенные процедуры, погрузку на судно, логистику, производить оплату страховки, сборов. Инкотермс самовывоз подходят для покупателя, который самостоятельно организует доставку, может решить экспортно-импортные таможенные формальности.

Базис группы F

Это условия с обязанностями продавца доставить груз в транспортный терминал или другую точку передачи покупателю, на которого с этого момента переносится ответственность и обязанность компенсации издержек.

Базис группы отличается полным контролем покупателя над транспортировкой, возможностью выбрать подходящего логиста для перевозки. Условия одинаково гибкие для разных видов транспорта, потому можно подстроиться под вариативные сделки. Кроме того, базису присуще еще несколько преимуществ:

• Минимальная ответственность, риски и расходы для продавца.
• Четкое распределение перехода рисков от сторон.
• Возможность применения при мультимодальных перевозках.
• Гибкость условий и адаптация под конкретную поставку.

Условия F Инкотермс дают покупателю полный контроль над транспортировкой, а продавца – освобождают от таможенных, финансовых, организационных сложностей. В группе различают следующие базис-правила:

• FOB – это условия Free On Board. Транспортировка груза на борт в порту по FOB инкотермс выполняется продавцом. Когда отправления загружено, за него уже отвечает покупатель.
• FAS – интерпретируется как Free Alongside Ship. По условиям груз перемещается продавцом к борту судна, с этого времени ответственность «закрепляется» к покупателю, в соответствии с FAS инкотермс.
• FCA – это правила Free Carrier. В рамках условий груз передается перевозчику от продавца в определенном пункте, где риски и ответственность делегируются перевозчику. FCA инкотермс 2020 адаптивны и подходят для авто, морского, авиа, жд сообщения.

В ранних редакциях использовались:

• FOB Airport для воздушных перевозок, их упразднили из-за сложности и заменили на более универсальные FCA.
• FOR для железнодорожной логистики.
• FOB Vessel, уточняющие загрузку партии на конкретное судно. Правила упразднены из-за специализации и расширения спектра водных судов.
• FOB Named Point с отражением конкретного места погрузки. Правила исключены с развитием логистики и упрощением торгпроцессов. Заменой  им стали более универсальный базис FOB.

Какие базисы для какого вида транспорта применяют

Использование International Commercial Terms зависит от задействованного транспорта для доставки. Так, существуют общие базисы, которые универсально подходят для авто, жд, морского и воздушного сообщения:

• FCA.
• EXW.
• CPT.
• CIP.
• DAP.
• DPU.
• DDP.

Есть условия поставки при морских перевозках и используемые при проведении внутригосударственной водной логистики:

• FOB – с переходом ответственности от продавца к покупателю в момент погрузки на судно.
• FAS – с обязательством доставки груза продавцом до порта, делегированием расходной и рисковой части к покупателю.
• CFR – с оплатой перевозки до порта назначения продавцом и переходом рисков к покупателю с факта загрузки.
• CIF – условия, аналогичные CFR, но со страховкой груза продавцом.

При использовании автотранспорта, как правило, нет промежуточных этапов и перегрузки. В этом случае чаще всего применяются правила CPT, DAP, FCA и DPU.

Перевозки морем происходят в больших объемах, они сопряжены со множеством специфических портовых операций. И потому инкотермс морских перевозок – это в большинстве случаев FOB, CFR и CIF. В них предопределены тонкости погрузки на судно, переход зоны ответственности на борту.

EXW, FCA, CPT и CIP применяются для железнодорожного сообщения, потому что они учитывают условия передачи груза перевозчикам на транзитных станциях.

Воздушная доставка в большинстве случаев организуется по базисам FCA, CPT или CIP. Они универсальны, отличаются гибкостью и четкой ответственностью сторон сделки.

В чем разница инкотермс 2010 и 2020?

Обновление условий инкотермс 2010 и замена на новые в 2020 году обусловлена несколькими факторами. Так, корректировка правил необходима из-за изменений в международной экономике, в логистике, в законодательствах стран-участниц мирового соглашения, различных технологиях.

Изменения позволяют снижать риски, упрощать процессы, адаптировать торговые процессы под текущие реалии. К примеру, сегодня большую роль в формировании документов играет цифровизация. Так что, нерационально использовать устаревшие правила 2010 года. Это не только неудобно, но еще может повлечь определенные финансовые и правовые риски для любой стороны сделки. Кроме того, и сама торговля серьезно глобализировалась, стала многограннее.

Изменения в инкотермс необходимы, чтобы:

• Устранить неточности и двусмысленность трактовки условий.
• Улучшить понимание рисков участниками ВЭД по заключенному контакту, их обязательств.
• Снизить количество споров и повысить эффективность разрешения, если они возникнут.
• Усилить безопасность грузов в процессе перевозок, гарантировать их сохранность.
• Привести процессы в соответствие с изменениями в законодательстве.
• Снизить возможные финансовые убытки.

Кроме того, необходимость инкотермс 2020 продиктована и иной структурой логистики. Так, изменяются логистические процессы, используется много разнообразных транспортных средств и тары, более активно задействуются мультимодальные перевозки. И потому новые правила помогают более точно соблюдать инструкции в документации, проявлять гибкость в организации деятельности.

Как правило, инкотермс обновляют раз в десятилетие. Например, предыдущие датируются 2010, 2000, а также 1990 годом. За этот период происходят ключевые изменения в международной торговле, сформируется практический опыт, который затем и отражается в правилах. Слишком частое обновление может привести к путанице. А самим участникам будет чрезвычайно сложно адаптироваться под новые условия.

Ключевые новшества инкотермс версии 2020 в следующем:

• DAT заменили на DPU. В первом случае поставка разрешалась только до терминального пункта. С введением Delivered at Place Unloaded груз можно довезти до склада и любой другой точки по согласованию. Это расширяет возможности для сторон сделки и упрощает взаимодействие.
• По новым правилам FCA бортовой коносамент можно получить еще до загрузки товара на судно. Многие работают с аккредитивами, а для них отправку продукции нужно подтвердить, даже если она в настоящее время транспортируется. И если получить коносамент заранее, то проще и быстрее проводить банковские операции и организовывать документооборот.
• Термин CIP требует более широкого покрытия по страховке, по сравнению с прошлыми условиями инкотермс. Такое изменение связано с повышением сумм страховых покрытий, потому что инфляция ускоряется, растет и финансовая ответственность участников.
• В новых условиях для каждого этапа доставки предъявляются более высокие требования по безопасности, потому что торговля развивается, усиливаются риски краж, порчи.
• Инкотермс 2020 отражают особенности цифрового документооборота. Бумажные документы почти ушли из обихода, намного удобнее, проще и экономически целесообразнее пользоваться электронными.
• Изменились логистические цепочки. Так, в процессе доставки применяют как один, так и несколько видов транспорта. Мультимодальная перевозка более сложна, чем юнимодальная, а потому старыми правилами пользоваться рискованно.

Устаревшие редакции инкотермс законны наравне с условиями актуальной редакции, их применение для участников сделки никаких правовых последствий не имеет. Однако необходимо понимать, что:

• В некоторых государствах использование старых версий может быть ограничено или под запретом. И тогда могут возникнуть споры или недоразумения.
• В новой редакции инкотермс учтены современные реалии, они эффективнее работают, представляют меньше риска для участников.
• В отдельных случаях на базе старых версий могут возникнуть проблемы с проведением банковских операций. Аналогичная ситуация и с оформлением страховок, потому что финансовые и кредитные учреждения работают с новым обеспечением.

Как выбрать условия поставки?

Важно корректно выбирать правила инкотермс, потому что от этого зависят:

• Издержки сторон – по логистике, налогам, таможенным сборам.
• Распределение ответственности.
• Отсутствие рисков и юридических проблем.
• Эффективность процессов перевозки, оформления.

При выборе условий опирайтесь на следующие рекомендации:

• Учтите, какой будет задействован транспорт. Так, морские и речные перевозки оптимальнее организовывать по базисам FAS, FOB, CFR или CIF, поскольку в них обязанности по доставке до порта отправления и назначения.
• Условия EXW не подходят для покупателя, если он не знаком с тонкостями таможенных процедур в государстве отправителя. Он может столкнуться со сложностями, непредвиденными затратами на логистику, рисками при погрузке.
• Если нужно минимизировать обязательства продавцу, то подойдут термины группы E.
• Когда продавец готов взять на себя ответственность по логистике, то можно внедрить термины C или D.
• Условия DDP, где продавец ответственен за всю цепочку транспортировки, более выгодны для покупателей.
• Термины CFR или CIF рекомендуются, когда покупатель берет ответственность при отгрузке отправления. А если нужно минимизировать риски, то стоит остановиться на DAP или DDP.
• Универсальные условия EXW, DAP, CPT или DDP можно применять для мультимодальных перевозок.
• Если продавец обладает более совершенной логистической сетью, то разумнее установить правила CIF, CPT или DAP с его основной ответственностью. Если же такие преимущества у покупателя, то  применяют условия EXW или FCA.
• Учитывается и размер бюджета. Правила CFR, CIF, DAP или DDP подходят покупателям, которым важно снизить финансовую нагрузку. Для продавцов менее затратными будут EXW, FCA или FOB.
• Чтобы перевозить ценные грузы и избежать убытков покупателям стоит применять CIF или CIP.

Заключение

Инкотермс – универсальная основа для эффективной организации международных сделок, упрощения и ускорения всех процедур. С ней обеспечивается четкое распределение обязанностей и рисков, выстраивается эффективная логистика.

Существует несколько базисов в четырех группах. И у каждого из них есть собственные особенности. Требования инкотермс постоянно меняются, потому что международный экономический рынок динамичен, регулярно вводятся новые технологии, расширяются возможности цифровизации. И эти изменения базиса помогают подстраиваться под новые реалии.

Выбор того или иного условия определяется сторонами совместно, с учетом специфики сделки, финансовой и страховой нагрузки, законодательства определенного государства и иных аспектов. А для гарантии грамотной логистики разумнее задействовать опытных профессионалов в сфере перевозок.